COM’à La Getz in una parola? Boh, in realtà non ha nulla di geniale, di particolarmente innovativo, di innovativamente particolare. à una bella macchinetta, ben disegnata, ben fatta, ben piantata a terra, accogliente e con un prezzo da battere. Detto niente in un segmento che vale circa il 35% del mercato italiano e dove il prezzo non conta poco.
GRAZIOSA Disegnata in Korea pensando all’Europa, la piccola H ha un bello stile originale e moderno. Il frontale è un po’ anonimo da Trajet, originale è la nervatura che corre per tutta la fiancata all’altezza delle maniglie e il trequarti posteriore è davvero ben disegnato, elegante e quasi sportivo, ben proporzionato e funzionale. Carreggiate larghe, parafanghi marcati, linee protese in avanti comunicano grinta e robustezza. Soprattutto, la Getz non si confonde con la pletora di concorrenti.
GENEROSA La versione cinque porte è ben equilibrata nelle proporzioni con portiere posteriori alte e squadrate per salire dietro senza sbattere il cranio. L’abitacolo è spazioso con aria sopra la testa per i più alti, comodo anche ai posti posteriori per viaggiare comodamente in quattro. Anche il bagagliaio, rispetto alle dimensioni cittadine (381x166 centimetri, più o meno quanto le concorrenti dirette, eccetto Yaris con 20 centimetri di meno) è piuttosto alto e abbastanza profondo, facile da caricare malgrado la soglia sia più alta rispetto al fondo.
GRANITICA Dell’auto solida la Getz non ha soltanto l’aspetto segnato dalla spalle larghe. Ben costruita all’esterno, la Getz offre materiali di qualità anche all’interno, con belle plastiche un po’ dure ma di aspetto gradevole e durevole. Meno piacevole la plastica con cui è realizzata la consolle centrale, più lucida e plasticosa da vedere: nella versione Premium ha un rivestimento in simil-metallo decisamente più piacevole. Ben disegnate e ben fatti anche i rivestimenti delle portiere con utili tascone. Una tasca è a disposizione anche sul fianco interno del sedile del passeggero, un gancetto si trova invece dietro lo stesso sedile e molti vani portaoggetti sparsi sul tunnel tra i sedili aiutano a sistemare piccoli oggetti.
TECNICA COLLAUDATA Tre motori a benzina e uno a gasolio equipaggiano la Getz: 1.100 12 valvole (63cv/46kW, 150 km/h), 1.300 12 valvole (82cv/60kW, 164km/h) e 1.600 16 valvole (105cv/77kW, 176 km/h) a benzina, 1.500 crdi common rail (82cv/60kW) a gasolio disponibile da gennaio 2003. che offre un telaio tradizionale, con schemi di sospensioni collaudati (McPherson anteriori e assale con barra di torsione al posteriore) e freni misti dischi ventilati anteriori e tamburi posteriori con Abs + Ebd di serie dalla 1.3.
GENEROSA/2 Nel prezzo di attacco di 9.400 Euro per la versione 1.1 GL a cinque porte la Getz offre il minimo indispensabile, con doppio airbag, volante regolabile in altezza, alzacristalli elettrici anteriori, servosterzo e chiusura centralizzata. La GL con il climatizzatore costa 750 Euro in più, ma la differenza la fa la versione 1.3 GLS Plus 5 porte (11.650 €) che porta in dote i cerchi da 14”, antifurto con telecomando nella chiave, computer di bordo, fendinebbia, Abs a 4 canali con Ebd, sedile di guida regolabile in altezza con supporto lombare regolabile, specchi esterni regolabili e riscaldabili elettricamente e alzacristalli elettrici posteriori. Gli airbag laterali sono disponibili (di serie) soltanto sulla 1.6 GLS Premium 3 porte, come i cerchi in lega. I prezzi sono comunque molto competitivi a parità di equipaggiamento con le concorrenti: per esempio, alla 1.3 GLS Plus 5p, si avvicina la Ford Fiesta 1.4 Ghia con circa l’8% in più, ma la Fiat Punto 1.2 16v ELX costa quasi il 30% in più…